به گزارش نسیم اقتصاد به نقل از ایرنا، جمال میرزایی امروز در مراسم "یک شنبه - یک ناشر " در بورس تهران با اشاره به چالش‌های لجستیکی و حمل‌ونقل بین‌المللی اظهار کرد: اختلال در سیستم حمل‌ونقل دریایی، مشکلات ارزی و شرایط ناشی از جنگ، ریسک عدم تحویل به‌موقع و تأمین مواد اولیه و نهاده‌های استراتژیک تولید را افزایش داده است.

به گفته وی، کائوچوی مصنوعی و سایر مواد وابسته از جمله اقلامی هستند که تأمین آنها تحت تأثیر این شرایط قرار گرفته است.

میرزایی ادامه داد: محدودیت و عدم تخصیص ارز برای واردات مواد اولیه، قطعات و ماشین‌آلات، در کنار تغییرات قوانین تخصیص ارز و طولانی شدن فرآیند تأمین ارز، فشار مضاعفی بر واحدهای تولیدی وارد کرده و آثار آن به‌طور مستقیم در بخش تولید نمایان شده است.

رئیس انجمن صنعت تایر ایران همچنین با اشاره به مشکلات صنایع بالادستی گفت: تشدید بحران در صنایعی مانند پتروشیمی و فولاد موجب اختلال در تأمین مواد اولیه داخلی، افزایش هزینه‌های تولید و طولانی‌تر شدن فرآیند تولید شده است.

وی نابسامانی بازار داخلی را از دیگر چالش‌های این صنعت دانست و افزود: بی‌ثباتی شدید قیمت مواد اولیه و تمایل فروشندگان به انجام معاملات عمدتاً نقدی، فرآیند تأمین مواد اولیه را با مشکل مواجه کرده است.

میرزایی با اشاره به افزایش هزینه‌های تولید و توزیع تصریح کرد: شرایط ویژه جنگی، تورم، رشد نرخ ارز و افزایش هزینه‌های حقوق و دستمزد، هزینه تمام‌شده تولید و توزیع تایر را به شکل قابل توجهی افزایش داده است.

وی تأثیر شرایط اقتصادی بر مشتریان عمده صنعت تایر، به‌ویژه خودروسازان، را نیز مورد توجه قرار داد و گفت: کاهش یا اختلال در فعالیت مشتریان عمده و به‌ویژه خودروسازان، ریسک وصول مطالبات شرکت‌های تایرساز از این مجموعه‌ها را افزایش داده است.

میرزایی مشکلات ترخیص کالا از گمرک و آثار تحریم کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران بر حمل‌ونقل را از دیگر موانع صنعت تایر برشمرد و گفت: این مشکلات، فرآیند واردات و تأمین مواد اولیه را دشوارتر کرده و بر استمرار تولید اثرگذار است.

وی همچنین نوسانات نرخ ارز و تورم را از عوامل مؤثر بر افزایش قیمت تمام‌شده محصولات دانست و اظهار کرد: افزایش قیمت مواد اولیه و سایر هزینه‌های تولید در کنار نوسانات ارزی و تورمی، فشار قابل توجهی بر شرکت‌های تایرساز وارد کرده است.

میرزایی با انتقاد از نرخ‌گذاری دستوری گفت: نرخ‌گذاری دستوری توسط سازمان حمایت برای فروش محصولات داخلی، قدرت مانور شرکت‌ها در استفاده از روش‌های فروش و بازاریابی و دستیابی به سود مناسب را محدود کرده است.

رئیس انجمن صنعت تایر ایران، واردات بی‌رویه و پایین بودن یا حذف تعرفه واردات را از دیگر چالش‌های این صنعت عنوان کرد و گفت: نابرابری شرایط رقابتی میان تولیدکنندگان داخلی و محصولات وارداتی می‌تواند توان رقابت و استمرار فعالیت تولیدکنندگان داخلی را تحت تأثیر قرار دهد.

صنعت تایر ظرفیت تأمین کامل نیاز داخلی را دارد

رئیس انجمن صنعت تایر ایران، گفت: صنعت تایر در بخش تایرهای سواری به خودکفایی رسیده و با تکمیل طرح‌های توسعه‌ای می‌توان بخش عمده نیاز کشور در تایرهای باری و اتوبوسی را نیز از محل تولید داخل تأمین کرد.

وی افزود: حدود 70 درصد کل نیاز بازار تایر از طریق تولید داخلی تأمین می‌شود. در بخش تایرهای باری و اتوبوسی نیز سهم تولید داخل بیش از 30 درصد است و ظرفیت موجود امکان افزایش این سهم را فراهم می‌کند.

میرزایی با اشاره به طرح‌های توسعه‌ای صنعت تایر اظهار کرد: حدود 10 شرکت تایرساز در حال اجرای طرح‌های توسعه هستند، اما مشکلات ارزی و حذف ارز ماشین‌آلات از سال 1402 موجب کندی یا توقف برخی پروژه‌ها، از جمله طرح‌های تولید تایرهای معدنی و فوق‌سنگین شده است.

رئیس انجمن صنعت تایر ایران، تأمین ارز و مواد اولیه را از مهم‌ترین چالش‌های این صنعت دانست و گفت: سال گذشته تنها حدود 50 درصد ارز مورد نیاز مواد اولیه تخصیص یافت و همزمان افزایش هزینه‌های تولید و قیمت‌گذاری دستوری، موجب شد با وجود ظرفیت افزایش 20 درصدی تولید، تولید تایر حدود 8 درصد کاهش یابد.

وی افزود: قیمت برخی مواد اولیه از جمله کائوچوی مصنوعی طی ماه‌های اخیر چند برابر شده و این افزایش قیمت به تنهایی بیش از 22 درصد بر قیمت تمام‌شده محصولات اثر گذاشته است. همچنین توقف تولید برخی گریدهای کائوچوی مصنوعی در داخل، تولیدکنندگان را به واردات این مواد با ارز آزاد وادار کرده است.

میرزایی با انتقاد از طولانی بودن فرآیند اصلاح قیمت‌ها تصریح کرد: قیمت‌گذاری باید بر مبنای هزینه‌های روز تولید انجام شود، زیرا بررسی صورت‌های مالی مربوط به یک یا دو سال قبل، در شرایط نوسان شدید نرخ ارز و قیمت مواد اولیه، مبنای مناسبی برای تعیین قیمت نیست.

رئیس انجمن صنعت تایر ایران تأکید کرد: حمایت از تأمین ارز، نقدینگی و طرح‌های توسعه‌ای می‌تواند ضمن کاهش وابستگی به واردات، زمینه افزایش تولید و حضور شرکت‌های ایرانی در بازارهای منطقه‌ای و صادراتی را فراهم کند.

وی با اشاره به کاهش آمارهای صادراتی گفت: در حال حاضر بخش عمده صادرات به کشورهای همسایه به‌صورت زمینی انجام می‌شود، چراکه مسیرهای دریایی فعلاً با محدودیت مواجه شده است.

وی عنوان کرد: مجموع تولید صنعت تایر کشور حدود 300 هزار تن و مصرف سالانه حدود 420 هزار تن است و در برخی بخش‌ها همچنان نیاز به واردات داریم. در بخش تایرهای سواری، تولیدکنندگان داخلی امروز قادر به تأمین کامل نیاز کشور هستند.

رئیس انجمن صنعت تایر ایران ادامه داد: در حوزه تایرهای اتوبوسی، حدود 30 درصد نیاز از تولید داخل تأمین می‌شود و 70 درصد سهم واردات است. هدف‌گذاری کرده‌ایم در کمتر از 6 ماه سهم تولید داخل را به 60 درصد برسانیم و نیاز به واردات را به 40 درصد کاهش دهیم.

وی تصریح کرد: با ورود واحدهای تولیدی جدید و اجرای طرح‌های توسعه شرکت‌های داخلی، در آینده می‌توان کل نیاز کشور را از محل تولید داخل تأمین کرد و پس از آن، بخشی از ظرفیت تولید را به صادرات اختصاص داد.

وی خاطر نشان کرد: برای هر محموله‌ای که از چین به سمت ایران وارد می‌شود، حدود 20 هزار دلار هزینه ارزی داریم و تأمین این مبلغ از بازار آزاد، فشار قابل توجهی بر هزینه‌های تولید وارد می‌کند.